Vers la fin du monopole sur les pièces automobiles ?

En France, les constructeurs automobiles sont les seuls à pouvoir produire et vendre les pièces détachées visibles de leurs voitures. L'Autorité de la concurrence a demandé lundi l'ouverture de ce marché, pour faire baisser les prix.

Les constructeurs ont le monopole sur les pièces "visibles" des voitures, comme ici le pare-brise de la C3 chez PSA © Maxppp - PHOTOPQR/LE PARISIEN/BOURDON Gwenael/AULNAY SOUS BOIS

C'est à l'issue d'une enquête de plus d'un an que l'Autorité de la concurrence a rendu cet avis lundi. Elle se dit favorable à la libéralisation du marché des pièces automobiles, c'est-à-dire à "une levée, progressive et maîtrisée, du monopole sur les pièces détachées 'visibles'", si possible "par la loi" et selon "l'échéancier prévu par décret". Et l'Autorité d'argumenter : "La France est quasiment le seul pays d'Europe dans lequel, même en corrigeant de l'inflation, le prix des pièces détachées a augmenté depuis le début des années 2000, de l'ordre de 10%", précide Bruno Lasserre, son président. 

• Quelle est la réglementation actuellement en vigueur ?

Aujourd'hui, seuls les grands constructeurs de type Renault et PSA peuvent produire et vendre les pièces de l'extérieur du véhicule, comme les ailes, les capots, les pare-chocs, pare-brise ou rétroviseurs. Une règlementation prévue pour protéger la propriété du design des voitures, mais qui leur donne en passant "le monopole légal sur plus de 70% des ventes de pièces", explique l'Autorité de la concurrence.

• Ce que propose l'Autorité

Dans son avis, l'Autorité dit concevoir ce monopole sur les pièces destinées à l'assemblage des véhicules neufs. Que Renault mette du Renault sur ses propres voitures. En revanche, elle estime que les pièces destinées à la réparation ne devraient pas relever de la même protection. Un point de vue partagé par l'UFC-Que choisir qui estime que ce monopole est préjudiciable au consommateur. 

• Pourquoi ça bloque ? 

Premièrement, parce que les constructeurs ne sont pas décidés à lâcher ce monopole très lucratif. Deuxièmement, parce qu'ils avancent un argument massue en ces temps de crise : selon eux, si 71% des pièces de carrosserie des voitures PSA Peugeot Citroën et Renault sont aujourd'hui fabriquées en France, l'ouverture du marché à la concurrence pourrait changer la donne et porter un coup à l'activité et à l'emploi de la filière. "Plus de 2.200 emplois" seraient sacrifiés, selon un communiqué du CCFA, Comité des constructeurs français d'automobiles.